1月8日，“沪江观察”管理实务类课程在军工路校区举行。美国康奈尔大学系统工程系教授邓海燕受邀作题为“基于系统动力学的复杂系统建模：纽约市拥堵定价案例研究”的专题分享。管理学院院长、专业学位教育中心主任赵来军及学院相关师生参加活动。讲座由管理学院副院长刘魏巍主持。
刘魏巍主持
从全球困境到政策探索
邓海燕从日常通勤选择切入，指出交通拥堵及其带来的时间成本、经济成本和环境成本，已成为全球城市治理面临的共同挑战。她从经济学角度出发，分析了道路作为公共资源所具有的“公地悲剧”属性，阐明拥堵本质上源于有限道路资源的过度使用，并通过梳理新加坡、伦敦、斯德哥尔摩及米兰等城市的实践，系统介绍了国际范围内推行拥堵定价政策的经验与面临的局限。
邓海燕作主题分享
聚焦美国首个拥堵收费实践
邓海燕将研究重点聚焦于纽约市曼哈顿实施的“拥堵缓解区（Congestion Relief Zone, CRZ）”政策。她介绍，作为美国首个拥堵收费项目，该政策自2025年1月起，对驶入曼哈顿核心区的车辆实施分车型、分时段的动态收费，其复杂性体现在对乘用车、摩托车、货车及出租车等不同车型实施差异化定价，且费用将在2028年与2031年分阶段上调。
建模分析与模拟预测
研究团队通过构建系统动力学模型，对政策实施后的交通行为变化进行模拟与预测。邓海燕展示了车辆进入核心区的历史数据与2025年实际监测数据的对比，指出政策实施后核心区车流量较历史平均水平已呈现明显下降。同时，公共交通客运量在2025年显著增长，反映出拥堵定价对出行方式选择的引导作用。
讲座现场
在模型构建部分，邓海燕阐释了团队采用的因果回路图与存量流量图，其中综合考虑了定价效应、拥挤效应、溢出效应及交通方式转移效应等多重反馈机制。通过专业软件进行校准与仿真，模型对2025年车流量及公交客运量的模拟平均相对误差均低于5%，验证了模型的有效性。模拟结果显示，随着2028年及2031年收费标准的提高，核心区车流量预计将进一步降低，公共交通使用率将持续上升，而外围区域车流量则会因交通分流效应有所增加，这为评估拥堵定价政策的长期行为影响提供了定量参考。
邓海燕表示，系统动力学方法有助于理解政策干预下交通系统的复杂反馈与延迟效应，为城市交通管理与可持续发展策略的制定提供了科学工具。当前模型仍存在改进空间，未来研究将进一步拓展模型边界，以增强政策仿真的全面性与精准性。
师生交流
此次讲座加深了学院师生对系统动力学建模方法及其实际应用的理解，也为城市交通政策研究提供了跨学科的国际视角。未来，学院将持续邀请国内外知名学者开展高质量学术交流活动，深化前沿领域探索，以高水平的科研实践助力人才培养与学科创新发展。
合影留念
邓海燕，康奈尔大学系统工程系教授。本科毕业于北京大学光华管理学院，随后于加州大学戴维斯分校（UC Davis）获经济学博士学位，是一位在系统工程、经济学、商学与定量分析领域深耕多年的跨学科专家。作为核心研究成员，曾深度参与“世界贸易流数据库”（World Trade Flows）与“宾夕法尼亚世界表”（Penn World Table, PWT）等国际知名经济数据库的开发工作。她擅长通过开发综合分析模型与系统模拟来应对复杂的社会挑战，并主持多项研究课题，为重大政策决策提供精准数据支持。因在教学方面的卓越贡献，荣获2024-2025年度康奈尔大学工程学院最高教学荣誉——“教学卓越奖”（Teaching Excellence Award）。
